Subaru Forester
Двигатель — 2,0 л
Макс. мощность — 150 л.с./6000 об.
Макс. крут. момент — 196Нм/3200 об.
Макс. скорость (км/ч) — 184
Разгон 0-100 км/ч — 11,9
Расход топлива (л/ 100 км):
город — 11,2
трасса — 6,9
смешанный — 8,4
Симметричный полный привод
4АКПП
Длина — 4560 мм
Ширина — 1780 мм
Высота — 1700 мм
Снаряж. масса — 1500 кг
Шины 215/65R16
Клиренс — 215 мм
Цена 1017400 руб., цена базовой комплектации 923600 руб.
Ford Kuga
Двигатель — 2,0 л TDCi
Макс. мощность — 136 л.с.
Макс. крут. момент — 320Нм
Макс. скорость (км/ч) — 184
Расход топлива (л/ 100 км):
город — 8,1
трасса — 5,4
смешанный — 6,4
Привод передний, подключаемый задний
6МКПП
Длина — 4443 мм
Ширина — 1842 мм
Высота — 1710 мм
Полная масса — 2130 кг
Шины 235/55R17
Клиренс — 195 мм
Цена 1 025 600 руб., цена базовой комплектации 881000 руб.
Марат Махмутов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»
В стане «паркетников» очередное пополнение в виде новой модели «Субару» — лесника (ведь именно так на русский переводится слово «Forester») и абсолютно свежей разработки фордовских инженеров по имени «Куга», которую я в свое время впервые смог лицезреть в холле торгово-развлекательного центра «Мега», находящегося совсем рядом с местом проведения всех наших тестов. Что касается обновленного «японца», то его-то и вовсе я впервые увидел вблизи только на нашей площадке, нельзя же сказать, что краткие случайные встречи в городском потоке с этим автомобилем позволили мне внимательно его разглядеть, а тем более дать какую-то, пусть и субъективную, оценку. Парный тест двух схожих по идеологии автомобилей — это всегда в большей части именно сравнительный, и в меньшей степени оценочный индивидуальный подход к представленным новинкам. Хотя сказать, что мне абсолютно безразлично, как они выглядят, какое качество их сборки, наличие базовых и дополнительных опций и т.п., ну никак нельзя, а потому сначала «встречаем по одежке».
Новый «Forester» «с лица» стал очень даже симпатичным, не в пример предыдущей модели, которая, хоть и имела свой харизматичный облик, но вызывала ощущение какой-то недоделанности, что ли: не то высоко поднятый универсал, не то низко опущенный джип. Внешний облик нового «Субару» позволил ему если и не стать записным красавцем, то уж в этом смысле теперь он точно не «ударил лицом в грязь», став геометрически пропорциональнее, современнее и солиднее. Бросилось в глаза заметное отличие от старой модели — стекла дверей обрамлены рамкой в отличие от безрамочного предшественника. Что ж, наверное, это сделано в угоду лучшей пассивной безопасности. «Ford Kuga» на фоне своего визави смотрится этаким щеголеватым, по-спортивному подтянутым парнем, сразу видно, что основной упор при выпуске этого кроссовера маркетологи «Форда» делали на молодых людей в возрасте до 35, хотя это мое личное мнение. Сборка обоих автомобилей качественная, свойственная и японскому, и европейскому автопрому («Куга» европейской сборки), тут у обоих полный паритет. А вот использованные материалы внутренней отделки по фактуре мне больше понравились фордовские, они более мягкие и на вид, и на ощупь, в целом, в отличие от «Лесника», весь салон смотрится побогаче, особенно в представленной максимальной версии, в списке установленного дополнительного оборудования, в котором в том числе есть и электрорегулировка водительского сидения.
У «Субару» при включении зажигания стрелки на панели приборов делают плавный круг до конца шкалы и затем возвращаются на определенное им место. Красиво! У «Форда» основные шкалы спидометра и тахометра сделаны крупными и хорошо читаемыми в отличие от указателей температуры и запаса топлива, которые со своими хромированными ободками хотя и выглядят эффектно, но явно мелковаты, а считывание информации с них в движении затруднительно. Посадочные места сзади для длительной поездки вчетвером-впятером (на обоих автомобилях лучше вчетвером) предпочтительнее в японском автомобиле, в европейце с американским именем заднее сиденье установлено почти вертикально, несмотря на регулируемый наклон спинки, да и еще подголовники устроены так, что заставляют наклонять голову вперед. Сзади в «Куге» сидеть мне было неудобно! Багажники у обоих автомобилей достаточно вместительные, но рекордными объемами похвастаться не могут. Тем не менее, когда встал вопрос о размещении полутора десятков разделительных конусов с целью расстановки их по месту проведения скоростного маневра (попросту «змейки»), наш выбор был безоговорочным: в «Форд», и только в «Форд», потому что его багажник был практичного темного цвета в отличие от «субаровского», салон и багажник которого были отделаны светлой, а потому маркой, обивкой.
Теперь, собственно, отдельно перейду к ездовым свойствам каждого испытуемого. Для теста были подобраны похожие по классу, но разные по двигателям и типам трансмиссии соперники. Если у «Forester»`а в активе был фирменный оппозитный 4-х цилиндровый атмосферник в 2 литра с АКПП и постоянный полный привод, то «Kuga» противопоставил ему 4-х цилиндровый же, но дизель такого же объема в сочетании с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а также подключаемый полный привод (при обычных условиях автомобиль переднеприводный). Сразу опережаю события и скажу, что дизель очень и очень хорош: крутится почти по-бензиновому, отменную динамику и хороший запас по тяге в умелых (и не очень) руках гарантирует практически всегда. Пятая передача при обычном городском равномерном движении — рабочая. У «Субару» бензиновый двигатель такого объема звезд с неба не хватает, но и ущербным назвать его не могу. Во всяком случае, во время выполнения «змейки» я ожидал худшего, чем то, что показал автомобиль. Да, во время разгона была небольшая задержка при переключении передач «наверх», но это же автомат! Да, несколько был заметен шумовой, но не критический, дискомфорт от двигателя, зато «лесничок» бодро и уверенно разгонялся, не в пример некоторым, прошедшим через наши руки машинам с двигателями такого же объема. Кстати, по шуму досаждал больше приоткрытый огромный люк в крыше, на присутствие которого я вначале и не обратил внимания, если бы не вой ветра при разгоне. Скорость выполнения контрольной змейки оказалась на удивление не так уж и высока, причем это касалось как «Форда», так и «Субару», и не превысила у обоих 55 км/час. Другое дело, как все это постигалось и достигалось. Так вот, увидев, как Альфред первый поставил на змейке «Лесника» на три колеса, сначала я подумал, что он грубо ошибся при перекладке руля, а когда сам сел за руль, понял, что не водитель тому виной, а сам автомобиль с его мягкой подвеской, чересчур легким и невнятным рулевым управлением. «Куга» на фоне предыдущего автомобиля показал себя гораздо лучше: его упругая подвеска и четкий руль позволяли прописывать змейку намного спокойнее и увереннее, хотя и здесь при увеличении скорости не обошлось без сбитых конусов. И тем не менее в этом упражнении однозначно больше понравился «Форд».
Дальнейшая часть наших испытаний продолжилась на городских дорогах и загородной трассе по направлению к грязевому участку, который и стал кульминацией того дня. Всеми нелюбимая «гребенка» по дороге на Самосырово показала, что «Куга» достойно переносит неровности в виде стиральной доски, чуть жестковато реагируя на небольшие поперечные волны. «Форестер» же само противоречие: при небольшой скорости – мягкое, с еле слышными пошлепываниями шин комфортное перемещение. С увеличением скорости появляются какая-то непонятная и некомфортная жесткость, неприятные вибрации на руле. На загородной трассе японец на скорости 150 км/ч и включенном круиз-контроле устойчив и хорошо прогнозируем, легко держит сырую дорогу. И, кстати, меньше забрызгивает грязью сзади едущих в отличие от американца-европейца, который позади себя оставляет грязный шлейф чуть меньшего объема, чем КамАЗ. Впрочем, это единственный замеченный на трассе минус «Форда», во всем остальном он показал себя молодцом, нисколько не отставая, а шестая передача в КПП на трассе ему была явно не лишней.
Финальная часть пришлась на уже ставший родной участок с проходимым, и не очень бездорожьем. Снова сырая погода, снова неподобающая для такого случая одежда без джинс и резиновых сапог. Памятуя о том, что это все-таки паркетники, к тому же с дорожной резиной, устраивать глобальный тест на грязевую проходимость обоим автомобилям мы не стали, а ограничились только подъемом в гору по извилистой и скользкой дороге. Первым шел «Куга», которому и досталась роль первопроходца по никем еще не тронутой грязи. Разгон внизу, вторая передача, забираемся на середину подъема, потеря оборотов, первая передача, поздно… остановка. Сзади уверенно подобрался «Форестер» и спокойно остановился, ожидая, когда освободится «проезжая часть». Похрустывая тормозами, «Форд» со второй попытки медленно на первой передаче поднялся на вершину подъема, а что «Субару»? Этот невозмутимо, нисколько не заставляя усомниться в своих знаменитых раллийных генах, все так же спокойно с места поднялся наверх вслед за головным автомобилем. Надо заметить, что система ESP на «Куге» отключается через меню бортового компьютера, тогда как «Лесник» дает возможность оперативно нажать соответствующую кнопку слева от руля, что, несомненно, конечно же предпочтительнее. Все-таки для умеренного бездорожья сочетание постоянного полного привода и АКПП, по моему мнению, наиболее удачно, так как позволяет очень точно дозировать тягу, а потому в дисциплине «бездорожье» «Форестер» имеет пусть небольшое, но преимущество перед своим оппонентом. Единственный недочет, который мы обнаружили на тестовом японском автомобиле – это установленные дилером пороги, о которые при выходе невозможно было не запачкаться, так что эта опция из разряда бесполезных, и даже вредных. Дальнейшие «покатушки» по этой же дороге уже не составили никакого труда ни для того, и для другого, так как верхний слой грязи был продавлен до твердого грунта, по которому проехать смог бы и обычный легковой моноприводный автомобиль с повышенным клиренсом.
Резюмируя итоги ознакомительного тест-драйва обоих автомобилей можно сказать, что в этом незачетном соревновании победу по совокупности всех потребительских качеств одержал, пусть и с небольшим преимуществом, «Ford Kuga», являющий собой оптимальный баланс между внешним видом, ходовыми качествами, хорошим качеством сборки, проходимостью, а также топливной экономичностью. Наверное, для полного счастья среднего горожанина ему не хватает автоматической коробки передач. «Subaru Forester» больше подойдет уже состоявшемуся главе семейства, не заморачивающемуся новомодными тенденциями в автомобильном дизайне и не тешащему свое самолюбие драйверскими амбициями, для удовлетворения которых нужны совсем другие машины. А свое дело – достойно довезти своего владельца и его семью с багажом до загородного дома, не говоря уже про обычную городскую езду, он сможет в любую погоду.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Миром правят стереотипы: стоит только сказать Subaru, как большинство людей представляют себе гражданскую версию гоночного автомобиля. Как ни странно, более консервативны (и далеки от истины) те, кто пока не опробовал новинку, но был близко знаком с предыдущим поколением, например, Forester. Однако мы втроем уже научены горьким опытом: новые модификации всех автомобилей кардинально отличаются от старых. Тенденция!
В этот раз мы взяли два паркетника, и сравнили их на разных дорогах. Кто победил? Это решать вам.
«Стиральная доска». Если ехать достаточно медленно (40 км/ч), то Forester комфортнее, ибо неровности проходит мягче. Но если увеличить скорость, возникают неприятные удары в ходовой, а сам автомобиль раскачивается вверх/вниз с увеличением амплитуды. Гораздо честнее ведет себя Kuga. Подвеска здесь более жесткая, каждая продольная трещина на дороге пунктуально подсчитывается. С увеличением скорости становится понятно, что подвеска здесь скорее энергоемкая, чем жесткая. Ибо ухудшения комфорта при росте скорости практически не происходит.
«Змейка». Конусы в этот раз мы поставили достаточно близко друг к другу. Значит, скорость прохождения «змейки» будет невысокой. Kuga на 2-ой передаче и скорости 50 проходит упражнение играючи. Спасибо жесткой подвеске и упругому рулю. Правда, когда Марат попытался использовать 3-ю передачу, в ход пошли сбитые конусы. С Forester все было проще и понятнее: мягкая подвеска, ватный руль, большие крены.
«Яма на яме». Сам за рулем на такой «дороге» не ездил. Специально. Зато смог оценить ощущения заднего пассажира, надеюсь, объективно: один и тот же водитель (Марат), один и тот же пассажир на заднем сидении, одна и та же дорога при разных машинах. Скорость, понятное дело, здесь была малой. Поэтому жесткость Kuga здесь практически не чувствуется. А вот в Forester пережил «морскую качку». Слава богу, что с вестибулярным аппаратом у меня все нормально: раньше в автобусах мог ездить, не держась за поручни. Иначе бы пришлось срочно переходить на переднее сидение.
«Мокрая грунтовка». Тут есть одна тонкость. Оба автомобиля оборудованы системой стабилизации ESP. Соответственно, при заезде в снег, грязь или песок, надо отключать антипробуксовочную систему. В Forester кнопка отключения стоит на видном месте, а вот в Kuga ее почему-то нет. Наверное, именно поэтому Forester забрался в горку по глинистой мокрой дороге гораздо веселее, чем Kuga. Слава богу, Альфред любит копаться в электронном меню, и он быстренько нашел, как отключить антипробуксовку. Удивительно новое решение! Зная наших водителей, не любящих читать инструкцию, заранее уверен, что 99% владельцев Kuga даже знать не будут о такой возможности. Не говоря уж о том, что манипуляции с «меню» занимают гораздо больше времени, чем простое нажатие на кнопку «отключить». На мой непрофессиональный взгляд («джипер» из меня аховый), Forester на такой дороге предпочтительнее. Даже не заметил большой разницы в поведении при включенной и отключенной антипробуксовке. Ну и не будем забывать, что у Forester постоянный полный привод.
«Трасса». Kuga здесь в своей стихии. Дорогу держит шикарно, разгоняется легко. Даже вверх на небольшую горку при 6-ой передаче. Едущий впереди меня Марат на Forester перед поворотом сбросил скорость, что позволило мне обогнать его на Kuga по левой полосе. Руль достаточно тяжелый и очень информативный. Достаточно сказать, что весь поворот прошел не меняя положения руля. На обратной дороге проехал тот же поворот уже на Forester. М-да, скорость я сбавил маловато, для безопасности ее бы еще уменьшить. Руль ватный, неинформативный. Разгон тоже не впечатляет: присутствует задумчивость коробки. Вот где выпукло видно преимущество 6МКПП Kuga перед 4АКПП Forester.
«Город». Комфорта с автоматической коробкой в городе больше. Это бесспорно. Предметом спора может быть только выбор «автомата»: АКПП, робот или вариатор. Увы, производители обычно ставят на конкретный автомобиль только один вид «автомата». Решение Subaru применить 4АКПП отправляет нас прямиком в век прошлый. А если учесть быстрое развитие техники, то это скорее позапрошлый век. Много распространяться о минусах такого подхода смысла нет. Тот, кому интересны подробности, всегда может прочитать статью «Передаточные числа КПП» на сайте «Автоклуб-Казань». На Kuga другая проблема: кроме 6МКПП пока ничего нет. Вроде бы, в следующем году появится АКПП в пару к дизелю, и еще будет бензиновый двигатель. А пока заметил только один минус: первая передача слишком короткая.
И совсем немного о недостатках в интерьере машин. В Kuga очень хорошие отделочные материалы, может быть, даже лучше, чем в новом Mondeo. Но сидеть сзади неудобно: вертикальное положение спинки сидения, малый запас пространства для коленок. Ну и удивил матерчатый кусок около стекла на двери: непрактично, он уже весь в пыли. Forester внутри гораздо удобнее и просторнее. Вот только качество отделочных материалов и дизайн похуже, чем в Kuga.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Выбор этих двух паркетников с одной стороны случаен, а с другой стороны нет. В основном мы руководствовались принципом «горячего пирожка». Другими словами, эти два автомобиля были одними из самых ожидаемых новинок и появились на нашем рынке почти одновременно, и как ни крути, играют они в одном классе. Правда, сравнивать их совершенно некорректно, но тем не менее мы все же постараемся, хотя бы в общих чертах это сделать. Итак, с самого начала невозможно не заметить, насколько отличаются автомобили в своих размерах, Forester заметно длиннее. Этот факт особенно будет приятен задним пассажирам, которым в Subaru будет вольготнее и удобнее. Чересчур вертикальная посадка в Kuga явно не соответствует понятиям удобства и комфорта, сидеть там крайне неудобно и тесно, так же, как и попадать на заднее сиденье в довольно узкий проход. В Forestere же все наоборот: широкая дверь, которая открывается чуть ли не на 90 градусов, образует огромный проход. Первый раз, когда я увидел Kuga, у меня было такое ощущение, что Ford Focus натянули на Toyota Rav 4. Как-то перекликаются пропорции с «Рафиком», хотя внешне они отличаются сильно, но что-то общее, несомненно, есть, особенно задняя его часть. Ford выглядит бодренько так и по-боевому.
Он заметно выше Subaru, но и как я уже говорил, короче. Рядом со смазливым Ford, Subaru смотрится понуро, это относится и к внутреннему пространству. Консерватизм Subaru наводит скуку по сравнению с веселухой внутри Ford. Там и материал выглядет побогаче и на ощупь поприятнее. Обилие стрелочных индикаторов на щитке приборов с отделкой под хром смотрятся как-то уж совсем по-детски и очень мелко. А хитроумное меню скрывает в себе функцию отключения ESP. М..да, замаскировали так, чтоб водитель лишний раз подумал, стоит ли съезжать с асфальта?! В Subaru в этом плане все логично, она расположена на видном месте — нажимай не хочу. Так как машин было две, мы с Вадимом договорились забирать их отдельно, я поехал за Subaru и как-то до конца тест-драйва болел именно за него. С первых метров меня удивило поведение 2-х литрового простого атмосферного двигателя. Прошлый Forester был единственным паркетником на «автомате», которому 2 литра было достаточно для достойной динамики. Другим подобным автомобилям 2-х литрового двигателя откровенно не хватало, просились агрегаты с объемом в 2,5 литра. В этом плане Subaru остался верен себе. Тяги, что создавал этот двигатель вкупе с 4-х ступенчатым АКПП, вполне достаточно. Объясняется это, видимо, благодаря уникальному оппозитному двигателю и настройкам АКПП. А удивительная плавность хода и полное отсутствие вибрации объясняется тоже благодаря тому, что двигатель расположен в одной горизонтальной плоскости с фирменным приводом. Отсюда и низкий центр тяжести и еще масса преимуществ. Я думал, что это рекламный трюк, но нет, все так и есть и искушенный водитель это заметит.
Автомобиль оказался слегка шумным, присутствует аэродинамический шум при открытой шторке оооогромного аж в пол-крыши люка. А источник шума ни что иное, как огромные лопухи-зеркала заднего вида. Несмотря на 4АКПП машина бежит очень неплохо, а позже на трассе я попробовал и спортивный режим, динамика заметно лучше и расход бензина на момент окончания мероприятия по компьютеру составил всего 12 литров на 100 км. Это при постоянном полном приводе, а ведь мы и по бездорожью хорошо поездили, и на трассе от души покатались. М..да опять вспоминаю уникальные технологии Subaru. Руль очень легкий и как практически все электрические рули — пустоватый. Нет приятной налитости, но тем не мене он остался информативным. Длинная корма нет-нет, да и ухнет на какой-ни будь кочке, но не так чтоб абсолютно дискомфортно, но, тем не менее, некоторая доля этого присутствует. Змейка чуть-чуть в проигрыше, я вроде уже вошел в резонанс с машиной и понял, как нужно заныривать в очередной вираж, прибавил газку и оторвал заднее колесо от асфальта. Тут самое главное — справиться с относительно мягкой подвеской, благодаря низкому центру тяжести автомобиль не так сильно кренится, и нужно аккуратно, как бы покачиваясь на лодке, перекладывать руль и работать газом. А вот Kuga попросту уходит в срыв и скользит боком, сбивая конус центром корпуса. Но, тем не менее, змейку он прошел на скорости больше чем Forester на 5 км/час.
Еще очень понравился дизель. Прет, как и положено, с самых «низов», но так лень переключаться вручную. АКПП, конечно, в этом смысле предпочтительнее. Перед тем как сделать окончательный вывод, отмечу ту легкость и невозмутимость, с которой Subaru штурмовал грязевую распутицу и не дал повода усомниться в своей проходимости. Здесь он, конечно, ведет себя увереннее, чем Kuga. Он разрушил мой стереотип о том, что на настоящем внедорожнике должна быть механика — ничего подобного. АКПП как-то лучше распределяет крутящий момент, и ты работаешь только педалью газа и рулем, не боясь перегазовать и зарыть автомобиль. Сперва я включал принудительно вторую передачу, а потом ездил просто так в режиме «D» и разницы не почувствовал, Forester одинаково уверенно чувствовал себя на нашем полигончике. Итак, Forester более семейный автомобиль, вещь в себе, который не гонится за модой и стоит особняком. Он способен без раздумий съехать с асфальта с полной уверенностью, что вернется туда без посторонней помощи. Он просторней, комфортней и мягче. Kuga ориентирован на городского жителя, отсюда и более жесткие настройки и плотная сбитость, замаскированность кнопки отключения ESP и определенная претензия на модность в дизайне.
Справочная информация
Источник: Автоклуб-Казань
Источник: