Все перемешалось в автомобильном мире. Вот, например, казалось бы, автомобиль одного из европейских премиум-брендов, а принадлежит он китайцам, собирается машина и вовсе неизвестно где. Или другой пример – популярная американская марка, а разработан автомобиль в Корее, собирается в России с использованием китайских узлов и агрегатов. А уж японские машины, производящиеся на родных островах и вовсе по пальцам можно пересчитать, остальные делают в Юго-Восточной Азии, Америке, Западной или Восточной Европе, в общем, где угодно. Да и чисто японских компонентов в них всего ничего. Как говаривал один мой знакомый: «Вы думаете, что ездите на чистокровном японском автомобиле? Наивно заблуждаетесь! Он собран в Англии руками эмигрантов, сбежавших из Северной Африки от Каддафи!»
Не знаю, как это назвать – то ли глобализация, то ли, напротив, специализация: в разных странах одна и та же модель может отличаться кардинально. И такая ситуация в мировом автопроме сейчас повсеместно, с этим ничего нельзя поделать, смиритесь и получайте удовольствие. Большинство обывателей так и делают, оставаясь в блаженном неведении, полагая, что все Форды и Шевроле – американские машины, а французские – делаются чуть ли не на Елисейских Полях.
Кстати, о французских. Некоторые модели Renault к нам поставлялись из Турции. А на московском заводе Автофрамос сейчас выпускаются не только Logan и Sandero, с недавних пор налажена крупноузловая сборка моделей Megane и Fluence. Теоретически, местная сборка предполагает более гуманную ценовую политику, но в России цены на автомобили продолжают стремиться к заоблачным высотам, независимо от места производства. Но есть у местной сборки одно неоспоримое преимущество – автомобили стараются адаптировать к условиям эксплуатации. У 5-дверного хэтчбека Megan, который мы взяли на тест, по сравнению с французским аналогом, усилена подвеска, до 158 мм увеличен клиренс, установлена стальная защита двигателя, аккумулятор увеличенной емкости, а в багажнике появилась полноразмерная «запаска», без которой в России никак. У французского Мегана дорожный просвет всего 120 мм, с таким по нашим разбитым дорогам ездить было бы проблематично. А наш – ничего, бодрячком, держится уверенно и даже демонстрирует запас прочности и некоторый резерв энергоемкости.
Выглядит новый Megane интереснее и привлекательнее предшественника. Тот со своей чрезмерной оригинальностью, был явно на любителя, а нынешний понравится большинству. Гармоничные линии, стремительный силуэт, правильные пропорции, немного похоже на Mazda 3, и это сравнение вполне лестное. Но самая яркая отличительная черта нового Мегана, пожалуй, U-образная выштамповка на капоте, именно она определяет принадлежность автомобиля к гамме Renault. Высокая, зауженная корма выглядит стильно, но она ухудшает обзорность назад, через амбразурку заднего стекла мало что видно, и задние габариты чувствуются с трудом. К тому же, зауженным получается проем багажника и погрузочная высота 765 мм – велика. Зато багажник довольно емкий.
Что касается качества, оглядывая автомобиль внешне, мы заметили неровно пригнанный задний бампер и облезшую краску на стойке водительской двери. Левая щетка стеклоочистителя не прочищает, как следует нижний сектор стекла, а правая – середину. Что это, нюансы российской сборки и комплектации или невзгоды эксплуатации конкретного экземпляра? К счастью, в салоне подобных нюансов обнаружено не было. Все аккуратно пригнано, использованы неплохие материалы, многие детали из мягкого пластика. И эргономика, в целом, понравилась: стильная передняя панель, лаконичные приборы, удобный руль, регулируемый в двух плоскостях, оптимальное взаиморасположение органов управления. Кресла водителя и пассажира с подогревом и регулировкой по высоте. Есть и поясничный подпор, но при выталкивающем профиле спинки, он ни к чему. Убрав подпор, удается все же неплохо устроиться в кресле. Можно подогнать под себя и подголовник, регулируемый не только по высоте, но и по ширине. На задних сиденьях человек ростом 183 см помещается сам за собой впритык, между коленями и мягкой спинкой кресла не остается и сантиметра. В высоту места хватает, но боковым седокам не позавидуешь, покатая и выпуклая балка крыши оказывается прямо у виска. Лучше переместиться ближе к центру, облокотившись на подлокотник с подстаканниками внутри. Впрочем, салон, хоть и не балует простором, зато здесь уютно. И тихо.
При движении в спокойном режиме шумоизоляция справляется со своей функцией. И только при разгоне становится слышен навязчивый вой двигателя. Чтобы более-менее энергично ускориться, нужно продавливать педаль акселератора до срабатывания кик-дауна. И даже тогда ускорение оставляет желать лучшего, а шума становится с избытком. Виной тому задумчивый архаичный 4-ступенчатый «автомат», доставшийся новому Мегану от предшественника. Из всех девяти существующих для Европы силовых агрегатов, единственный доступный на нашем рынке мотор объемом 1,6 л усердно старается, но все его усилия вязнут в трансмиссии. Коробка не позволяет ни энергично разогнаться, ни экономить топливо на высших передачах, ни достичь высокой максимальной скорости. «Автомат» съедает 15 км/ч «максималки», лишних два литра бензина на 100 км и три с лишним секунды при разгоне до «сотни». Да и при равномерной езде коробка часто путается, перескакивая с третьей на четвертую и обратно. Нет, уж лучше пусть тоже архаичная, но «механика» — 5-ступенчатая. А «автомат» — вам, девочки – не торопитесь, катайтесь спокойно и ни о чем не заморачивайтесь.
Несправедливость с трансмиссиями – тоже особенность российской комплектации. К слову, в Европе на Меганы ставят, в основном, 6-ступенчатые механические КПП, а еще – вариатор или «робот» с двумя сцеплениями. О 4-ступенчатом «автомате» они и думать забыли с уходом прежнего Мегана, а старые «пятиступки» идут только в сочетании с самыми слабенькими бензиновыми и дизельными моторами мощностью до 100 сил. А к нам 6-ступенчатые коробки не поставляются вовсе. Разумеется, и в оснащении большая разница. Машины для России, например, не оснащаются приборным блоком с круглым дисплеем вместо спидометра, навигационным монитором, электромеханическим «ручником» с клавишей вместо ручки и т.д. Получается, что наш Меган, и французский – это несколько разные машины.
В штатных режимах движения «прозрачности» и реактивного усилия на руле хватает. Но в целом, управляемость какая-то усредненная, без ярких особенностей. Возможно, это и неплохо. Тормоза хороши без всяких оговорок. А по-настоящему сильная сторона Мегана – плавность хода. Подвеска не замечает мелких неровностей, с достоинством переваривает значительные колдобины, слегка покачиваясь на волнах. Не любит она только поперечные трещины, злобно постукивая на стыках, словно локомотив на перегоне. А кто ж их любит? Наши дороги доведены до такого состояния, что, порой, и пневматика бессильна обеспечить комфорт.
В сравнении с конкурентами у Мегана хорошее соотношение цены и оснащения. Базовый автомобиль с 5-ступенчатой «механикой» и 110-сильным мотором, с кондиционером, двумя подушками безопасности и электропакетом стоит от 596000 руб. Наш Меган в максимальной комплектации за 764000 руб. имеет: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, систему стабилизации, CD-аудиосистему с «блютусом» и подрулевым джойстиком, ксеноновые фары, 16-дюймовые легкосплавные колеса, систему бесключевого доступа с кнопкой «старт/стоп». Аналогично укомплектованные соперники будут заметно дороже. В этом и заключается основное достоинство Мегана, а еще, у него хорошо приспособленное для наших условий эксплуатации шасси – уже немало. Главный же минус – архаичный «автомат». И все же, Меган заслуживает большего внимания, чем ему уделяется сейчас. К тому же, автомобиль еще не примелькался в Казани, а значит — в таком выборе есть элемент оригинальности.
Технические характеристики Renault Megane
(Данные производителя)
Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 4295
Ширина — 1808
Высота — 1471
База — 2641
Клиренс – 158
Снаряженная масса, кг — 1280
Полная масса, кг — 1755
Объем багажника, л — 368/1162
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,6
Мощность — 110 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4250 об/мин
КПП — 4-ступенчатая автоматическая
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 180
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,9
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 10,6
Загородный цикл — 5,8
Смешанный цикл — 7,5
Топливо – бензин АИ-91-98
Шины – 205/55 R16
Альтернатива
Ford Focus – одна из самых доступных альтернатив. Пятидверный хэтчбек с «механикой» и 100-сильным мотором 1,6 л стоит от 570000 руб. С «автоматом» — от 613000 руб. А более мощная 115-сильная машина стоит от 664000 руб. и от 682000 – с «автоматом». Стоимость хорошо укомплектованной машины переваливает за 800000 руб.
Mazda 3 со 105-сильным мотором и 5-ст. «механикой» стоит от 619000 руб., с «автоматом – от 685000 руб. Цена машины в комплектации близкой к тестовому Renault Megane – около 830000 руб.
Volkswagen Golf никогда не отличался демократичными ценами, а порой они были просто антинародными. За машину с мотором 1,6 (102 л.с.) и «механикой» просят от 703000 руб. Двухпедальный Гольф стоит от 816000 руб.
Источник: Денис Мартынов, специально для ТАВТО.РУ
Источник: