“Спорт” комплектация Форд Эксплорера — это полный фарш с мотором V6 битурбо. Этот автомобиль получился очень мощным, и создает серьезную конкуренцию Тойоте Хайлендер или Фольксвагену Туарегу. И вообще, размеры Эксплорера настолько велики, что эта машина может конкурировать с любым автомобилем в классе кроссоверов-внедорожников.
Как и в любом автомобиле, здесь тоже есть свои достоинства и недостатки. Но внешний вид этого автомобиля полностью соответствует американскому автомобилю. Форд Експлорер 2016 обладает мощностью в 340 л. с. здесь есть полный привод. Полный привод здесь непонятно зачем, но все таки с ним машина на зимней дороге становится более устойчивая, особенно при поворотах.
Но в целом, это семейный автомобиль, так как американцы ездят на кроссоверах потому, что этот класс автомобилей очень универсальный, в него можно поместить много вещей и поехать на природу с большой компанией, можно быстро на нем ехать, удобно за покупками ездить в супермаркет и затариваться на неделю и даже на месяц. Да и вообще, американцы они более толстые и высокие, поэтому и машины у них более вместительные, а в Эксплорер спокойно влезет большая американская семья. В машине можно есть, пить, установлены подстаканники, отличный автомобиль для того чтобы заехать на МакДрайв, затариться едой и там же, в машине, ее съесть. Кресла тоже удобные, отлично в них помещаются крупные пассажиры. Логика машиностроения у американцев отличается от европейской. Находясь в американском автомобиле это чувствуется особенно.
Отличительной особенностью комплектации Спорт является черная радиаторная решетка. В обычной комплектации на решетке стоят серебристые вставки, а в спорт-версии эти вставки черные, очень напоминает тюнинг, который любят в России, когда колеса и другие элементы декора сделаны в черном цвете.
Здесь есть множество различных современных опций, но зато нет опции кругового обзора. Хотя она должна быть. Тем более, за такие деньги этот автомобиль должен полностью соответствовать премиальному автомобилю. Тойота Хайлендер, например, более дешевый. Цены на Эксплорер 2016 начинаются с 3 миллионов рублей, в эту стоимость входит кожаный салон, качественная аудиосистема, 249-сильный мотор будет стоять.
В спортивной же комплектации стоят огромные колеса — 20-е диски, но резина не выглядит низкопрофильной, благодаря огромным колесным аркам, при желании, можно поставить колеса с еще большим диаметром. Расширить еще больше профиль, чтобы на бездорожье себя чувствовать еще более уверенно.
Но в базовой комплектации, стоимость которой самая низкая, стоят 18-е колеса. Для комфортной езды их вполне хватит. А Спорт-версия обладает избыточной динамикой, мощность мотора действительно радует.
Что касается подвески, то здесь стоит стандартная подвеска для автомобилей этого класса — МакФерсон спереди, а сзади многорычажка. Спереди и сзади дисковые тормоза. Подвеска в меру жесткая, в повороты входит отлично, серьезных кренов нет. Но для такого автомобиля 340 л. с. могут показаться лишними, но запас мощности не может не радовать. Правда расход топлива заявлен довольно высокий — по городу — 17 литров на 100 км. А если нормально топить педаль газа, то расход будет доходить и до 20-ки. Но в среднем, 17 — это реальная цифра по расходу для этого автомобиля.
Рекомендуемая статья: Авто обзор нового Опель Инсигния 2017
В спорт-версии стоит резина Hankook Ventus, у которой много положительных отзывов, считается очень надежной маркой, непробиваемая и износостойкая резина, но она слегка жестковатая, поэтому зацепа с дорогой иногда может не хватать. Это не вездеходная резина и не спортивная. Несмотря на то, что этот автомобиль считается внедорожником, но реально, это семейный кроссовер. Внедорожником можно считать предыдущее поколение Эксплореров, когда в них использовалась рама, мосты.
Это же поколение реально соответствует семейному кроссоверу с большим клиренсом — 210 мм. Но по большому счету, для геометрической проходимости этого не достаточно, потому что, в этой машине большие свесы, маленькие ходы подвески, нет жестко подключаемого полного привода, здесь есть электро-магнитная муфта, которая в зависимости от сжатия регулирует подачу крутящего момента на задние колеса. По сути, это переднеприводный автомобиль, с поперечно расположенным двигателем.
С такой схемой работы полного привода, машина не может считаться полноценным внедорожником. Электромагнитная муфта может перегреваться и вообще не позволяет автомобилю жестко работать всеми колесами одновременно. Здесь нельзя жестко заблокировать межосевой и межколесный дифференциалы. За межколесный дифференциал здесь отвечает система интеллектуального полного привода Terrain Management.
В зависимости от выбранного режима (песок, снег и т. д.) система будет иммитировать блокировки, и тормозными колодками будет в нужный момент поджимать колеса, чтобы как-будто заблокировать дифференциал. Но по факту, во время езды по серьезному бездорожью, эта система должным образом не работает. Все равно будет проворачиваться незагруженное колесо.
То есть заехать в лес на пикник с грузом и всей семьей машина сможет легко. Но если брать настоящее бездорожье с камнями и серьезной геометрией, то лучше в него не лезть, машину можно легко поцарапать, да и диски можно повредить. С такими дисками внедорожник быть не должен.
Если смотреть на автомобиль в профиль, то видно, что длина его превышает 5 метров, что стало больше, чем у предшественника с рамой. В ширину машина тоже увеличилась — 1988 мм, а длина равна 5019 мм.
Но увеличение размеров пошло автомобилю на пользу, когда сидишь в салоне, то в нем столько свободного пространства, что можно спокойно внутри есть пиццу, биг-маки и другую еду, что очень немаловажно для американских жителей.
В дизайне присутствуют лаконичные формы и современные линии, красиво смотрятся черные пластиковые обвесы, полностью черный низ, черные арки, видно, что нижняя часть автомобиля не должна серьезно повреждаться. Но не особо красиво смотрятся черные ручки на белом автомобиле. Немного есть сходства с Рендж Ровером в дизайне, но они не существенны. Стойки слегка напоминают Эвок, и надпись Эксплорер на капоте тоже сделана в похожем с Рендж Ровером стиле.
Багажник открывается довольно просто — достаточно провести ногой под багажником и он сразу же откроется. Но если эти сенсоры сильно запачкаются, они могут перестать реагировать. В этом случае, можно открыть или закрыть багажник при помощи кнопки.
Багажник действительно огромный, в нем есть кнопки управления 3-м рядом сидений. В машине 7 мест, можно поместить всю семью с детьми, собакой и даже тещей.
Рекомендуемая статья: Хэтчбек Lada Granta 2014 – новая модификация
С помощью кнопки можно опустить 3-й ряд сидений, после чего объем багажного пространства станет просто громадным. Даже в багажном отсеке есть подстаканники и ниши под еду. По сути, в багажнике со сложенными сиденьями реально можно спать. Для дальних расстояний — эта машина то, что нужно. Две выхлопные трубы с красивыми насадками тоже отлично смотрятся.
Можно поставить фаркоп, и спокойно перевозить лодки или просто прицеп, мощности хватит, чтобы это осуществить. На багажнике стоит шильдик “Спорт”, это значит, что перед вами заряженная комплектация с 340-сильным мотором. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,4 секунды, а это очень быстро, как для такого кроссовера.
Ключ даже здесь красивый, в виде обтекаемой машинки, выглядит стильно и современно. С помощью ключа можно дистанционно завести мотор. С квартиры не удасться его завести, но с частного дома — легко. На дверях хорошие уплотнители, что пыль никак не попадает в салон.
Цены
Самая базовая комплектация обойдется в 2 989 000 рублей. Но с учетом различных бонусов и продажи своей предыдущей машины в трейд-ин, можно эту комплектацию взять за 2 600 000 рублей. Просто отличная цена на сегодняшний день. Сюда входят красивые диски, кожаный салон. Люка не будет, премиальной аудио системы тоже не будет, но все необходимые и ключевые опции сюда входят. Есть бесключевой доступ к автомобилю.
Но самой популярной комплектацией считается “Лимитед”, в ней есть все, кроме датчика дождя и спортивной подвески с регулируемыми амортизаторами. Самая топовая “Спорт” версия с мотором в 3,5 литра EcoBoost с мощностью в 340 л. с. стоит 3 654 000 рублей, с учетом бонусов тоже цена будет значительно меньше.
Капот открывается не особо удобно, и держится при помощи обычной палки. Под капотом написано EcoBoost, это значит, что мотор с турбиной, в спорт-версии 2 турбины. Эти моторы более экологичные и эффективные. Благодаря турбинам можно с меньшим объемом двигателя добиться большей мощности. КПД мотора увеличивается достаточно серьезно по сравнению с обычным атмосферным двигателем. Благодаря турбине увеличивается и крутящий момент, и количество лошадиных сил.
Например, обычный атмосферный двигатель при 3700 об/мин выдает 200 л. с. мощности по паспорту. Но когда машина с таким мотором трогается, то мощность составляет около 75 л. с. После того, как стрелка тахометра поднимается, то мощность двигателя тоже растет, а максимальная мощность достигается при том количестве оборотов, которое указывается в тех. паспорте. Это около 6500 об/мин. А до этой отметки, мощность значительно меньше. А на двигателе с турбиной машина может выйти на максимальную мощность уже при 2500 об/мин.
Рекомендуемая статья: Тюнинг хэтчбека FORD Focus 3: фокусы в тюнинге Фокуса
В Эксплорере Спорт максимальная мощность реализована при 5700 об/мин, но благодаря турбинам машина может держать довольно большую мощность на низких оборотах. Крутящий момент здесь 475 Нм. при 3500 об/мин.
В плане обслуживания, турбированные моторы потребуют больших затрат, чем атмосферники. Так как система более сложная, поэтому и ремонтировать ее дороже. Здесь больше оборудования: интеркуллер, турбина. Ресурс мотора меньше, но зато больше эмоций. Но и у атмосферных двигателей есть свои преимущества: простота и надежность.
В Эксплорер 2016 установлена система непосредственного впрыска, но машина может отлично работать на 92-м бензине. И вообще, почти все американские автомобили ездят на 92-м бензине. В плане обслуживания, Форд считается одной из самых недорогих марок.
В салоне все красиво, большой шикарный дисплей, мотор заводится с помощью кнопки. На передней консоли множество различных кнопок, в плане эргономики не очень привычно. Множество функций у системы мультимедиа. Здесь 3-х зонный климат-контроль, черный потолок.
Удобный подлокотник с нишей, в которую можно спрятать некоторые вещи, кнопки на руле, панель приборов отлично читается. Есть множество персональных настроек. Можно посмотреть какое давление в шинах, какая температура масла и т. д. Подсветки различные, есть даже подсветка подстаканников. На торпедо мягкий приятный пластик.
Сиденья создавались для больших людей, нет ярко выраженной, как на немецких автомобилях, боковой поддержки. Электрорегулировки сидений, подогрев сидений и лобового стекла тоже есть. Руль также с электрорегулировкой, его можно выставлять выше или ниже, ближе или дальше. Даже педали можно отрегулировать, поставить их ближе или дальше. Шумоизоляция отличная, не слышно даже звуки мотора.
На задних сиденьях тоже места хватает, можно регулировать настройки климат-контроля. Над головой много места.
Ощущения от езды
Разгоняется машина быстро, мотор приятно рычит, без спорт-режима до сотни Эксплорер разгоняется за 6,8 секунд. Тормоза тоже хороши, такой большой и тяжелый автомобиль останавливается также быстро. Машина провоцирует на агрессивный стиль езды. Автоматическая коробка адаптивная и подстраивается под манеру езды. Переключает передачи на больших оборотах.
В спорт-режиме машина становится более дикой, передачи переключаются более резко, ощущения от езды становятся еще более приятными. Динамика разгона впечатляющая, мотор рычит, до 200 км/ч машина разгоняется легко и быстро.
Если ездить по песку, то можно поставить режим “Песок” и машина будет дольше оставаться на первой передачи. Также можно поставить режим “Грязь” и особо разницы никакой. На песчаные горки тоже отлично заезжает в режиме Песок. Если сравнивать с Хайлендером, то Форд по многим параметрам выигрывает.
А видео тест-драйв Форд Эксплорера 2016:
Источник: